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下面附上一則新聞讓大家了解時事
馬王「九月政爭」第二回合法律戰在今（26）日下午2點正式進入實質攻防！面對國民黨方面在不到一個星期的時間內，先後遞出的5份書狀，共6大爭點、30項理由，立法院長王金平方面也在委任律師許英傑的領軍下，率領其他7位律師組成8人律師團要在今天的高院法庭上，力保王金平在台北地院第一戰所獲准的假處分聲請。
許英傑表示，雖然國民黨方面在提起抗告後，先後接連遞出5分書狀，提出6大爭點，共30項抗告理由，要高院撤銷北院裁准的假處分聲請；但王金平律師團方面也已經在今天上午11點就相關法律疑義整理出一份完備的準備狀，會在今天高院的合議庭上針對國民黨所提論點一一提出反駁。
而面對王金平方面大陣仗的8人律師團，國民黨方面的委任律師陳明等3名律師，則是在進入法庭前表示，國民黨方面已經就相關法律疑義，先後以5份書狀將理由聲明遞交高院法官，相信合議庭法官會審酌相關理由做出裁定。
（中央社最近流行商品記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將省錢方法進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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